ਮੈਗਨਬੇਂਡ - ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ
ਬੇਸਿਕ ਮੈਗਨੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ DC ਚੁੰਬਕ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ 3 ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: -
ਮੈਗਨੇਟ ਬਾਡੀ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮੈਗਨੇਟ ਕੋਇਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਕਲੈਂਪ ਬਾਰ ਜੋ ਚੁੰਬਕ ਅਧਾਰ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੀਟਮੈਟਲ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਬੀਮ ਜੋ ਚੁੰਬਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਕਪੀਸ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਗਨੇਟ-ਸਰੀਰਕ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ
ਚੁੰਬਕ ਸਰੀਰ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ।
ਇੱਥੇ 2 ਹਨ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ:
ਉਪਰੋਕਤ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਡ ਲਾਲ ਲਾਈਨਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ "U-Type" ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਲੈਕਸ ਪਾਥਵੇਅ (ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ 1 ਜੋੜਾ) ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ "E-Type" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ 2 ਫਲੈਕਸ ਪਾਥਵੇਅ (ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ 2 ਜੋੜੇ) ਹਨ।
ਮੈਗਨੇਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਤੁਲਨਾ:
ਈ-ਟਾਈਪ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਯੂ-ਟਾਈਪ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਦੋ ਡਰਾਇੰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ U-ਕਿਸਮ ਦੇ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ E-ਕਿਸਮ ਦਾ ਚੁੰਬਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ U-ਕਿਸਮ ਦੇ 2 ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ ਚੁੰਬਕ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਐਂਪੀਅਰ-ਟਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁੱਗਣਾ-ਅੱਪ ਮੈਗਨੇਟ (ਈ-ਟਾਈਪ) ਕੋਲ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਹ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੋਇਲ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਾਰ!(ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕੋਇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੰਨ ਕੇ)।
(ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਾਧੂ ਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਦੀਆਂ 2 ਦੋ ਲੱਤਾਂ "E" ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਧੂ ਲੰਬੇ ਕੋਇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
ਸੁਪਰ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ:
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੁੰਬਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ "E" ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਡਬਲ-ਈ ਸੰਰਚਨਾ:
3-D ਮਾਡਲ:
ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 3-ਡੀ ਡਰਾਇੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ U-ਕਿਸਮ ਦੇ ਚੁੰਬਕ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਖੰਭੇ ਵੱਖਰੇ ਟੁਕੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਰ ਪੀਸ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਯੂ-ਟਾਈਪ ਮੈਗਨੇਟ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਫਿਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ (ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕ ਬਾਡੀ ਉੱਤੇ ).
ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਬਕਾ 'ਤੇ)।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਯੂ-ਟਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਨਾਵਟੀ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਈ-ਟਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਮਸ਼ੀਨੀ ਚੁੰਬਕ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਕੋਇਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪੀਸ ਮੈਗਨੇਟ ਬਾਡੀ ਵੀ ਚੁੰਬਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ) ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ।
(1990 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡਸ ਨੇ ਈ-ਟਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ)
ਚੁੰਬਕ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ
ਮੈਗਨੇਟ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਫੇਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ (ਚੁੰਬਕੀਯੋਗ) ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਸਟੀਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਫੇਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੀਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
1) ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ: ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ AC ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ, AC ਮੈਗਨੇਟ, ਰੀਲੇਅ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਲਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ DC ਚੁੰਬਕ ਹੈ।
2) ਸਾਫਟ ਆਇਰਨ: ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ ਇਹ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੰਗ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
3) ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ: ਰੋਲਡ ਸਟੀਲ ਜਿੰਨਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਪਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
4) ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 416 : ਸਟੀਲ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਪਰ ਚੁੰਬਕ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਪਤਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਕੈਪਿੰਗ ਸਤਹ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
5) ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੀ ਕਿਸਮ 316 : ਇਹ ਸਟੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਚੁੰਬਕੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉਪਰੋਕਤ 4 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)।
6) ਮੀਡੀਅਮ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ, ਕਿਸਮ K1045 : ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਚੁੰਬਕ (ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ) ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।
7) ਮੀਡੀਅਮ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਕਿਸਮ CS1020 : ਇਹ ਸਟੀਲ K1045 ਜਿੰਨਾ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
ਉੱਚ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ magnetisation.(ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੀਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਲਗਭਗ 2 ਟੇਸਲਾ 'ਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ),
ਉਪਯੋਗੀ ਭਾਗ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ,
ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ,
ਮਸ਼ੀਨੀਬਿਲਟੀ, ਅਤੇ
ਵਾਜਬ ਲਾਗਤ.
ਮੱਧਮ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਘੱਟ ਰੋਧਕ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰਮੇਂਡਰ, ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੱਧਮ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਬਚੇ ਹੋਏ ਚੁੰਬਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।(ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਚੁੰਬਕਤਾ ਉੱਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇਖੋ)।
ਕੋਇਲ
ਕੋਇਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੁਆਰਾ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਕੇਵਲ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ (N) ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ (I) ਦਾ ਗੁਣਨਫਲ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ:
N = ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ
ਮੈਂ = ਹਵਾਵਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤਮਾਨ।
ਉਪਰੋਕਤ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ "N" ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਗੀ ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਮੋੜ ਵੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਈ.
ਇੱਕ ਸਥਿਰ DC ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।ਜੇਕਰ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੀ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੰਟ ਅੱਧਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ NI ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ NI ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ NI ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਾਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਵਾਧੂ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਇਰ ਗੇਜ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕੋਇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ।
NI ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੋਇਲ ਦੇ "ਐਂਪੀਅਰ ਮੋੜ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿੰਨੇ ਐਂਪੀਅਰ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਸਟੀਲ ਲਗਭਗ 2 ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਗ੍ਰਾਫ਼ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 2 ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਫੀਲਡ ਤਾਕਤ ਲਗਭਗ 20,000 ਐਂਪੀਅਰ-ਟਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਇੱਕ ਆਮ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 1/5ਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ (20,000/5) AT ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 4,000 AT ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਂਪੀਅਰ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਚੁੰਬਕੀ ਪਾੜੇ (ਭਾਵ ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਵਰਕਪੀਸ) ਦੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਚੁੰਬਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਧੂ ਐਂਪੀਅਰ ਮੋੜ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਆਮ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 3,800 ਐਂਪੀਅਰ ਮੋੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਉਹੀ ਚੁੰਬਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਮੋੜ ਹੋਣਗੇ।ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁੱਲ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਣਗੇ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ amps x ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਗੁਣਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕੋ ਹੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ (ਅਤੇ ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ) ਹੋਵੇਗੀ।
ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ
ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਰਵੋਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਵਧੇਰੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ (ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ/ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ।
ਨੋਟ: ਇੱਕ ਉੱਚ ਡਿਊਟੀ ਸਾਈਕਲ ਚੁੰਬਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵ ਵਾਲਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੋਇਲ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।(ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਮ ਹੈ)।
ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਲਗਭਗ 25% ਦੇ ਨਾਮਾਤਰ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ 2 ਜਾਂ 3 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।ਚੁੰਬਕ ਫਿਰ ਹੋਰ 8 ਤੋਂ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ 25% ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਆਖਰਕਾਰ ਚੁੰਬਕ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਨੁਭਵ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 25% ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਆਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੋਇਲ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰ
ਕੋਇਲ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਖੇਤਰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਂਪੀਅਰ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ।ਕੋਇਲ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵਧਾਏਗਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੋਵੇਗੀ (ਜੋ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ)।
ਇਹੀ ਦਲੀਲ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਕੋਇਲ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ:
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗ੍ਰਾਫ਼ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹੈ।
ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਇਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਤੋਂ ਗਣਿਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
F = ਨਿਊਟਨ ਵਿੱਚ ਬਲ
ਬੀ = ਟੇਸਲਾਸ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ
A = m2 ਵਿੱਚ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ
µ0 = ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਸਥਿਰ, (4π x 10-7)
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਅਸੀਂ 2 ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਲਈ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਾਂਗੇ:
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ F = ½ (2)2 A/µ0
ਯੂਨਿਟ ਖੇਤਰ (ਦਬਾਅ) ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਬਲ ਲਈ ਅਸੀਂ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ "A" ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਅ = 2/µ0 = 2/(4π x 10-7) N/m2।
ਇਹ 1,590,000 N/m2 ਤੱਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ g (9.81) ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ: ਦਬਾਅ = 162,080 kg/m2 = 16.2 kg/cm2।
ਇਹ ਉਪਰੋਕਤ ਗ੍ਰਾਫ਼ 'ਤੇ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਜ਼ੀਰੋ ਗੈਪ ਲਈ ਮਾਪੀ ਗਈ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹੈ।
ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਖੰਭੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਕੁੱਲ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮਾਡਲ 1250E ਲਈ ਪੋਲ ਖੇਤਰ 125(1.4+3.0+1.5) =735 cm2 ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁੱਲ, ਜ਼ੀਰੋ-ਗੈਪ, ਬਲ (735 x 16.2) = 11,900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ 11.9 ਟਨ ਹੋਵੇਗਾ;ਲਗਭਗ 9.5 ਟਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ।
ਵਹਾਅ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਦਬਾਅ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਗ੍ਰਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ:
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉੱਚ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਉਦੋਂ ਹੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ(!), ਯਾਨੀ ਪਤਲੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ।ਗੈਰ-ਫੈਰਸ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਬਲ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰਲੇ ਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ (ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ), ਮੋਟੇ ਸਟੀਲ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਸ ਮੋੜ ਲਈ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਮੋੜ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੇਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟਾ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਜੋ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਰੇਡੀਅਸ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਲ ਚੁੰਬਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਜਾਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।
ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੀ ਮੋਟਾਈ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੋੜਨ ਦਾ ਢੰਗ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਟੀ ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬੇਸ਼ਕ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਤਿੱਖੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੇਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੋਟੇ ਮੋੜ ਲਈ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣੇ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਉਸਡ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।(ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਉਸਡ ਕਿਨਾਰਾ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
ਮੋੜ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੀਮਤ ਮੋਡ:
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੋਟੀ ਵਰਕਪੀਸ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।(ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ; ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਚੁੱਪਚਾਪ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਕਰ ਝੁਕਣ ਦਾ ਲੋਡ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਝੁਕਣ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ ਹੈ ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋੜ ਲਗਭਗ 60 ਡਿਗਰੀ ਕਹਿਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕ ਸਿਰਫ ਵਰਕਪੀਸ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਿਫਟ-ਆਫ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲਿਫਟ-ਆਫ ਅਸਫਲਤਾ ਵਰਕਪੀਸ ਦੁਆਰਾ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲੀਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਨੂੰ ਪਿਵੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੁੱਲ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਲਿਫਟ-ਆਫ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੁੱਲ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਰੋਧ ਵਰਕਪੀਸ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਸਟੀਲ ਲਈ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ 0.8 ਤੱਕ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜੇਕਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 0.2 ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੋੜ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਸਾਰਥਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੋਟਾਈ ਸਮਰੱਥਾ:
ਇੱਕ ਈ-ਟਾਈਪ ਮੈਗਨੇਟ ਬਾਡੀ ਲਈ 98mm ਚੌੜੀ ਅਤੇ 48mm ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ 3,800 ਐਂਪੀਅਰ-ਟਰਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1.6mm ਹੈ।ਇਹ ਮੋਟਾਈ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਤ ਲਈ ਸਮਾਨ ਗੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਦੱਸੀ ਗਈ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੁਝ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੀ ਉਪਜ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।1.6mm ਸਮਰੱਥਾ 250 MPa ਤੱਕ ਦੇ ਉਪਜ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਅਤੇ 140 MPa ਤੱਕ ਉਪਜ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 1.0mm ਹੈ।ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਧਾਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਚੁੰਬਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦਾ ਉੱਚ ਉਪਜ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਚੁੰਬਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਐਂਪੀਅਰ-ਟਰਨ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚੇਗਾ।(ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਚੁੰਬਕ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।