ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤ

ਮੈਗਨਬੇਂਡ - ਸਰਕਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਸ਼ੀਟਮੈਟਲ ਫੋਲਡਰ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰਕਟ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
ਚਿੱਤਰ 1: ਨਿਊਨਤਮ ਸਰਕਟ:

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ON/OFF ਸਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਦੇ AC ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਹ ਇੰਡਕਟਿਵ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਟਰਨ-ਆਫ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਜ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਡਾਇਡਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(ਬ੍ਰਿਜ ਵਿਚਲੇ ਡਾਇਡ "ਫਲਾਈ-ਬੈਕ" ਡਾਇਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ)।

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਹੋਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਜੋ 2-ਹੱਥਾਂ ਵਾਲਾ ਇੰਟਰਲਾਕ ਅਤੇ 2-ਸਟੇਜ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।2-ਹੱਥਾਂ ਵਾਲਾ ਇੰਟਰਲਾਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਜਡ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 2: ਇੰਟਰਲਾਕ ਅਤੇ 2-ਸਟੇਜ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸਰਕਟ:

ਜਦੋਂ START ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ AC ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁੰਬਕ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਤਮਕ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ ਯੰਤਰ (ਕੈਪਸੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਂਡਿੰਗ ਬੀਮ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੋਵੇਂ ਇਕੱਠੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ START ਬਟਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ (ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਨਾਲ) ਧੱਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਬੀਮ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਪੂਰੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 2 ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ START ਬਟਨ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਤਾ
ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਮੈਗਨੈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਚੁੰਬਕਤਾ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਕਲੈਂਪ-ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿਪਕਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚੁੰਬਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪਹੁੰਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਸਟਾਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਚੁੰਬਕੀ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਬਚੇ ਹੋਏ ਚੁੰਬਕਵਾਦ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਮੈਗਨੇਟ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੋਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਖੰਭੇ ਅਤੇ ਕੋਰ ਟੁਕੜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 0.2mm ਮੋਟਾ ਗੱਤੇ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-ਚੁੰਬਕੀ ਪਾੜਾ ਪੂਰੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਮੈਗਨੇਟ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈ-ਟਾਈਪ ਮੈਗਨੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਬਾਈਸ ਫੀਲਡ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਵੀ ਹੈ।ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਰਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਵਾਧੂ ਗੁੰਝਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੱਕ ਸੜਨ ਵਾਲਾ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨ ("ਰਿੰਗਿੰਗ") ਸੰਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਮੈਗਨਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਇਹ ਔਸੀਲੋਸਕੋਪ ਫੋਟੋਆਂ ਇੱਕ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ (ਟੌਪ ਟਰੇਸ) ਅਤੇ ਕਰੰਟ (ਹੇਠਾਂ ਟਰੇਸ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਵੈ-ਓਸੀਲੇਟ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।(ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ AC ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)।

ਪਹਿਲੀ ਤਸਵੀਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੁੰਬਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਦੂਜੀ ਤਸਵੀਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੁੰਬਕ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸੜਨ ਵਾਲੇ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨ (ਰਿੰਗਿੰਗ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੰਟ (ਹੇਠਲਾ ਟਰੇਸ) ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਓਸੀਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਉਲਟਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਕੋਈ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਵਾਦ ਦਾ ਕੋਈ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੁੰਬਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿੱਲਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਐਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਧੀ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਚੁੰਬਕ ਸਵੈ-ਓਸੀਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿੱਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਓਸੀਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਲਈ ਵੀ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਰਕਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਰਿਵਰਸ-ਪਲਸ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਮ

ਰਿਵਰਸ-ਪਲਸ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ
ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਹੈ।ਪੋਲਰਿਟੀ ਅਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ।ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਤਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।(ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਚੁੰਬਕ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ)।

ਰਿਵਰਸ-ਪਲਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਤੋਂ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਵਰਸ ਪਲਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਸੜਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਪਲਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਲਟਾ) ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਆਮ ਘਾਤਕ ਸੜਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 3: ਬੇਸਿਕ ਰਿਵਰਸ-ਪਲਸ ਸਰਕਟ

ਹੁਣ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਟ ਕੋਇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਰੱਖਣਾ "ਅੱਗ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ" ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਰੋਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਚਾਪ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।(ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮਾਨ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ)।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੋ ਵੀ ਸਰਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਰਕਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 2 ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਅਤੇ 2 ਡਾਇਓਡ (ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਟੋਰੇਜ਼ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵੋਲਟੇਜ (ਕੋਇਲ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮਾਰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਿਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਮੌਜੂਦਾ.

ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ:
ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ D1 ਅਤੇ C2 C1 ਲਈ ਚਾਰਜ ਪੰਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ D2 ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਡਾਇਓਡ ਹੈ ਜੋ ਬਿੰਦੂ B ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰਿਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਇਸਦੇ "ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲੇ" (NO) ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕ ਸ਼ੀਟਮੈਟਲ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਆਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਚਾਰਜ ਪੰਪ C1 ਨੂੰ ਪੀਕ ਕੋਇਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪੀਕ ਨੈਗੇਟਿਵ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਲ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ।C1 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ 1/2 ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।
ਸਵਿੱਚ-ਆਫ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਰਿਲੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਪ੍ਰੇਰਕ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਬ੍ਰਿਜ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਡਾਇਡਸ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।ਹੁਣ, ਲਗਭਗ 30 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਹੁਣ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਡਾਇਡਸ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ C1, D1 ਅਤੇ C2 ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਾਰਗ ਲੱਭਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਕਰੰਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ C1 'ਤੇ ਨੈਗੇਟਿਵ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ C2 ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ।

C2 ਦਾ ਮੁੱਲ ਓਪਨਿੰਗ ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇੱਕ ਚਾਪ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ।ਇੱਕ ਆਮ ਰੀਲੇਅ ਲਈ ਲਗਭਗ 5 ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਫੈਰਾਡ ਪ੍ਰਤੀ amp ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਦਾ ਮੁੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ 4 ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਂਪ ਜਿਸ ਨੂੰ C2 ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਟਰੇਸ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ "ਫਲਾਈ ਤੇ ਰਿਲੇਅ ਸੰਪਰਕ" ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।(ਇਸ ਟਰੇਸ ਤੋਂ ਅਸਲ ਫਲਾਈ-ਓਵਰ ਸਮਾਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਲਗਭਗ 1.5 ms ਹੈ)।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰਿਲੇਅ ਆਰਮੇਚਰ ਆਪਣੇ NC ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਸਟੋਰੇਜ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਮੈਗਨੇਟ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਲਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਪਰ ਕਰੰਟ ਹੁਣ "ਉੱਪਰ" ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 80 ms ਹੁੰਦਾ ਹੈ।(ਚਿੱਤਰ 5 ਦੇਖੋ)।ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਰੰਟ ਚੁੰਬਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਤਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਅਤੇ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਚਿੱਤਰ 4: ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਵਫਾਰਮ

ਚਿੱਤਰ 5: ਮੈਗਨੇਟ ਕੋਇਲ ਉੱਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵੇਵਫਾਰਮ

ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ 5 ਪ੍ਰੀ-ਕੈਂਪਿੰਗ ਪੜਾਅ, ਪੂਰੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪੜਾਅ, ਅਤੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਚੁੰਬਕ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੱਭੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਬਕਾਇਆ ਚੁੰਬਕਤਾ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਰਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਇਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਹਾਰਕ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਸਰਕਟ:

ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਰਕਟ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ 2-ਹੈਂਡਡ ਇੰਟਰਲਾਕ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਪਲਸ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 6):

ਚਿੱਤਰ 6: ਸੰਯੁਕਤ ਸਰਕਟ

ਇਹ ਸਰਕਟ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਕੁਝ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਹੈ.
ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਵਿੱਚ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 7):
ਚਿੱਤਰ 7: ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਸਰਕਟ

SW1:
ਇਹ ਇੱਕ 2-ਪੋਲ ਆਈਸੋਲਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚ ਹੈ।ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਸਰਕਟ ਦੀ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਸਵਿੱਚ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਓਨ ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।

D3 ਅਤੇ C4:
D3 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਲੇਚਿੰਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਡਿੰਗ ਬੀਮ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੇਨ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।D3 ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਡਰਾਪ ਆਊਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੇਰੀ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30 ਮਿਲੀ ਸਕਿੰਟ) ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਲੇਚਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪਲਸ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਪ ਆਊਟ ਦੇਰੀ ਕਰਨਾ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।C4 ਰੀਲੇਅ ਸਰਕਟ ਦੀ AC ਕਪਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ START ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਅੱਧ-ਵੇਵ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਥਰਮ।ਸਵਿੱਚ:
ਇਸ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਮੈਗਨੇਟ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਚੁੰਬਕ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (>70 C) ਤਾਂ ਇਹ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਕੋਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਚੁੰਬਕ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਰਿਲੇਅ ਕੋਇਲ ਰਾਹੀਂ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

R2:
ਜਦੋਂ START ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਰਿਲੇ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਇਨ-ਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਬ੍ਰਿਜ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ, C2 ਅਤੇ ਡਾਇਓਡ D2 ਦੁਆਰਾ C3 ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।R2 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ ਕਰੰਟ START ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰਕਟ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ R2 ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀ ਬੀਮ ਸਵਿੱਚ (SW2) NO ਟਰਮੀਨਲ (ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪੂਰਾ ਚੁੰਬਕ ਕਰੰਟ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ) ਤੋਂ NC ਟਰਮੀਨਲ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਚਾਪ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ START ਸਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ C3 ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, C3 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੀ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ SW2 ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਬਾਰਾ R2 ਇਸ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰੇਗਾ।R2 ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ohms) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਰਿਸਟਰ:
ਵੇਰੀਸਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਦੇ AC ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।ਪਰ ਜੇਕਰ ਮੇਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਰਜ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ - ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਤਾਂ ਵੈਰੀਸਟਰ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਾਈਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਜ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ।

R1:
ਜੇਕਰ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪਲਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਲੇਅ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਾਪ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ C1 (ਸਟੋਰੇਜ ਕੈਪੈਸੀਟਰ) ਹੋਵੇਗਾ।ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ C1, ਬ੍ਰਿਜ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ ਚਾਪ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।R1 ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰਿਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ।R1 ਇਸ (ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

R1 ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਟ:
ਜੇਕਰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ R1 ਅਸਲ ਵਿੱਚ R1 ਦੇ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ C1 ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲਵੇਗਾ।ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ R1 ਹੋਰ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ ਪਰ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਕੋਇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ R1 ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪਲਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ)।ਲਗਭਗ 5 ਤੋਂ 10 ਓਮ ਦਾ ਮੁੱਲ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ ਪਰ R1 ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪਲਸ ਪਾਵਰ, ਜਾਂ ਰੋਧਕ ਦੀ ਊਰਜਾ ਰੇਟਿੰਗ।ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਰੋਧਕਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਰੋਧਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਰ-ਜ਼ਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰੋਧਕ ਵਿੱਚ ਖੋਜਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਅਸਲ ਤਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ।ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਗੇਜ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਤਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 mm3 ਤਾਰ ਵਾਲਾ ਰੋਧਕ ਚੁਣੋ।
(ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ RS ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਤੋਂ ਇੱਕ 6.8 ohm/11 ਵਾਟ ਦੇ ਰੋਧਕ ਵਿੱਚ 24mm3 ਦੀ ਤਾਰ ਵਾਲੀਅਮ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ)।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਡਾਲਰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਸਰਕਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਿੱਟ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਜੇਕਰ START ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਕੈਪੈਸੀਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਿਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪਲਸ ਜੋ START ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। .ਕਲੈਂਪਬਾਰ ਫਿਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ 8 ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ D4 ਅਤੇ R3 ਦਾ ਜੋੜ, ਚਾਰਜ ਪੰਪ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਵੇਵਫਾਰਮ ਫੀਡ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ C1 ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇ ਭਾਵੇਂ ਪੂਰੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਲਾਗੂ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ।(R3 ਦਾ ਮੁੱਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - 220 ohms/10 ਵਾਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ)।
ਚਿੱਤਰ 8: ਸਿਰਫ਼ "ਸਟਾਰਟ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ ਵਾਲਾ ਸਰਕਟ:

ਸਰਕਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ "Build Your Own Magnabend" ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵੇਖੋ।
ਸੰਦਰਭ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ Pty ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ 240 ਵੋਲਟ ਏਸੀ, ਈ-ਟਾਈਪ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਰਕਟ ਚਿੱਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ 115 VAC 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨੋਟ: ਉਪਰੋਕਤ ਚਰਚਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਰਕਟ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਪੂਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਰਕਟ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ IGBTs ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਲਿਡ ਸਟੇਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੈਗਨੇਟ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਸਨ।ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 5,000 ਆਈਟਮਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ) ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਮੈਗਨਾਬੈਂਡ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੈਣ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਐਲਨ ਲਿੰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।